Đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam: Cuộc đua ngàn tỷ giữa giấc mơ, thực tế và hai ông lớn tư nhân

byNDC •
0

Đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam: Cuộc đua ngàn tỷ giữa giấc mơ, thực tế và hai ông lớn tư nhân

Trong khi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam của Nhà nước vẫn còn đang nằm trên… bản vẽ, thì sân chơi bất ngờ nóng lên khi hai tập đoàn tư nhân – Vingroup (thông qua Vinspeed) và Thaco – cùng đề xuất những phương án "chạy riêng một đường".

img4843 1749022486677190671615

Câu hỏi đặt ra: Liệu tốc độ của tư nhân có kéo được cả hệ thống ra khỏi tình trạng… ì ạch?

🚄 Hai đề xuất – Hai cách tiếp cận khác nhau

Theo thông tin từ Bộ trưởng Bộ Xây dựng tại phiên chất vấn mới đây, Vinspeed và Thaco đều đã nộp đề xuất làm tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, nhưng khác biệt rõ nét:

  • Vinspeed: Đề xuất tuyến chạy vận tốc 350km/h, thiết kế theo chuẩn quốc tế, thiên về vận chuyển hành khách.

  • Thaco: Đề xuất tuyến vận tốc khoảng 200km/h, tập trung nhiều hơn vào vận chuyển hàng hóa – một nhu cầu thực tiễn đang bị bỏ quên.

Cả hai đều thể hiện tham vọng lớn: xây dựng – vận hành – tài trợ toàn bộ bằng vốn tư nhân, không đòi hỏi Nhà nước phải chi ngân sách.

💸 Tư nhân vào cuộc – Cú hích hay… ảo mộng?

Đường sắt tốc độ cao là một “giấc mơ giao thông” lâu nay của Việt Nam. Nhưng thực tế lại rất… tỉnh:

  • Dự án do Bộ GTVT đề xuất có tổng vốn đầu tư dự kiến hơn 58 tỷ USD, vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi.

  • Nhiều chuyên gia lo ngại bài toán hiệu quả khai thác, lợi nhuận thương mại chưa rõ ràng.

  • Và nay, khi tư nhân nhảy vào đề xuất, dư luận chia làm hai luồng: ủng hộ nhiệt huyết, nhưng cũng lo ngại về tính khả thi và quyền tiếp cận hạ tầng công.

🧭 Tư nhân làm đường sắt – Có gì đáng kỳ vọng?

Không thể phủ nhận, nếu tư nhân làm thật, thì:

  • Tốc độ triển khai có thể nhanh hơn nhiều so với các dự án công.

  • Khả năng tối ưu chi phí, công nghệ, quản trị vận hành cũng linh hoạt hơn.

  • Và quan trọng: tạo tiền lệ cho mô hình hạ tầng xã hội hóa, giảm gánh nặng ngân sách.

Tuy nhiên, cũng cần rất rõ ràng:

  • Làm đường sắt không giống làm nhà máy hay showroom ô tô – đòi hỏi quy hoạch liên vùng, giải phóng mặt bằng, điều phối giữa các tỉnh thành.

  • Ai sẽ đứng ra đảm bảo an toàn, điều hành khai thác, kết nối mạng lưới?

📌 Kết luận: Đừng để giấc mơ tốc độ bị vướng… thủ tục hành chính

Đề xuất của Vinspeed và Thaco, dù còn nhiều chi tiết chưa công bố, vẫn là một tín hiệu tích cực cho thấy tư nhân đã bắt đầu nghĩ lớn – và dám đặt cược vào hạ tầng.

Nhưng để biến giấc mơ tốc độ thành hiện thực, cần một "hệ sinh thái chính sách" đủ mở, đủ nhanh, và đủ rõ ràng – không chỉ từ phía Nhà nước, mà còn ở chính cam kết và năng lực thực thi của doanh nghiệp.

Src markettimes #NDC

NDC TRADING CHỨNG KHOÁN, COIN, VÀNG

Hướng dẫn :

Tags:

Post a Comment

Previous Post Next Post
Chat
Liên Hệ